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(Getty images)
【大紀元訊】盡管嘗試多年，但日産汽車眼中飛速成長的亞洲新興市場，還是那麽難以捉摸。這也是該公司近期出資22億美元買下醜聞纏身的三菱汽車控股權的原因之一。
據路透社報道，日産在多個國家積極投資，包括在印尼這個東南亞第一大汽車市場部署目標車型的生産以及增強經銷網絡。在塵封30年之後，該公司于2012年複活了達特桑(Datsun)這個低成本品牌。
不過，日産在印尼的市場份額只有2.5%，遠小于三菱汽車的11%，部分原因在于經銷網絡。分析師認爲日産的經銷網絡不夠全面。
加強公司在印尼以及該地區其它成長經濟體的業務，這顯然是日産努力推進收購三菱汽車34%股權計劃的動機，盡管後者正在試圖從油耗數據造假被揭露的打擊中複蘇。
“在東南亞國家，（三菱）的營業利潤率超過7%。而我們在2015年的利潤率爲負，”日産汽車執行長戈恩在三菱交易宣布後對分析師說。毛利率爲負意味著日産每筆銷售都在虧錢。
“他們的強勢正好是我們的弱點。在東南亞，他們可以給予我們很多支持，”他說。
對于全球汽車生産商而言，能夠提高在新興市場的地位是至關重要的。對于日産汽車而言，這一點顯得更加重要。在印尼市場日産汽車受到豐田(7203.T)及其兄弟品牌大發(Daihatsu)的壓制。而在印度市場日産汽車則受到鈴木(Suzuki)壓制，在印度市場售出的每兩輛車中就有一輛是鈴木。
在東南亞市場，三菱汽車擁有更加牢固的品牌地位，在卡車生産和營銷方面年深月久。
對于三菱汽車和日産汽車而言，通過共享制造工廠、供應商和經銷商可在價格敏感的新興汽車市場降低成本。
但分析師稱，讓日産汽車動心的是三菱汽車以運動型車(運動休旅車，SUV)和小型轎車爲主打的産品線，前者日益受到東南亞中産階層的青睐，後者則是新興市場的寵兒。
“總體而言，三菱汽車處于規模化市場的核心區，那裏依然存在巨大潛力，”IHS Automotive的聯席董事Puneet Gupta稱。
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